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點擊次數(shù):更新時間:2021-12-17 11:12:41【打印】
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，全球供應鏈困局正在緩解，至少已經(jīng)停止惡化。
彭博數(shù)據(jù)表示，自從洛杉磯港10月份宣布對滯留時間過長的承運人罰款以來，在洛杉磯港滯留超過9天的集裝箱數(shù)量已經(jīng)減少了約三分之一。
航運和零售業(yè)高管表示，預計美國港口的積壓將在2022年初清理完畢，因為屆時假日購物季結束，2月份中國許多工廠將因農(nóng)歷新年而停工一周，產(chǎn)出有所放緩。
全球航運業(yè)收益見頂，2022年將下降，穆迪下調(diào)市場預期
日前，國際知名評級機構穆迪（Moody ' s），將全球航運業(yè)的前景從“積極”下調(diào)為“穩(wěn)定”。
該機構同時預測，經(jīng)歷了今年的出色表現(xiàn)，2022年全球航運業(yè)的EBITDA總額將下降，但仍會遠高于疫情暴發(fā)前的水平。
穆迪下調(diào)全球航運業(yè)前景：
穆迪在一份分析報告中表示，航運業(yè)的市場狀況“依然穩(wěn)健”，但未來12-18個月，“不太可能比當前更好”。
穆迪副總裁兼高級分析師Daniel Harlid表示：“集裝箱船和干散貨船的收益，均達到創(chuàng)紀錄的水平，不過這一收益將從峰值下滑，但仍將保持在高位。2022年有限的新船交付，將有助于運價保持在較高的水平。”
穆迪認為，班輪公司的整合有助于集裝箱運輸業(yè)的穩(wěn)定。2008年，全球前五大班輪公司的運力規(guī)模，僅占整個集運業(yè)的38%，但今年已經(jīng)增長至65%。
對于市場供需前景，穆迪認為，盡管目前運輸需求仍然高漲，并將在2022年繼續(xù)保持強勁，但預計增速將放緩，供需增長基本保持平衡，需求增長可能略高于運力增長。
不過，2022年，航運企業(yè)的資本支出將繼續(xù)增加，主要由于業(yè)內(nèi)實施越來越嚴格的環(huán)保法規(guī)。穆迪表示，對更新、更節(jié)能船舶的需求，依然是2022年的主旋律，航運企業(yè)將花費大量資金更新船隊。
另據(jù)德路里的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年全球集裝箱運輸業(yè)的利潤，預計將達到1500億美元，創(chuàng)下新歷史紀錄。2020年這一數(shù)字僅為254億美元。
11月初中國主要港口集裝箱吞吐量下降7.4%
11月初，中國八個主要港口的集裝箱吞吐量同比下降7.4%。8個港口出口集裝箱量同比下降5.7%，內(nèi)陸集裝箱量下降12%。
11月初，大連、天津、青島、上海、寧波等港口因天氣惡劣不得不暫時關閉。
沿海主要港口貨物吞吐量同比下降5.5% ，出口貨物吞吐量下降5.9%。沿海主要港口原油出貨量也同比下降11.9% ，其中大連港增速超過20% ，港口庫存下降4.6%。
十一月初，貨物吞吐量和集裝箱量在三大長江港口，南京，武漢和重慶分別下降12.2％和13.6％。
為保障全球供應鏈穩(wěn)定，各國所做的努力
中國作為貨物出口的主要大國，不斷地在完善港口基建設施，提升港口碼頭的自動化程度，通過常年7X24小時的平穩(wěn)高效作業(yè)，使出口的貨物能夠高效安全的運出去。
全力保障了全球供應鏈的穩(wěn)定，尤其是國內(nèi)我們能控制的，而在國際上，中國也積極響應聯(lián)合國的號召，做出積極的貢獻。
近日，中國交通運輸部正式印發(fā)《綜合運輸服務“十四五”發(fā)展規(guī)劃》（簡稱《規(guī)劃》），（回復【006】獲取規(guī)劃全文）以加快建設交通強國為總目標，加快構建便捷順暢、經(jīng)濟高效、開放共享、綠色智能、安全可靠的現(xiàn)代綜合運輸服務體系。
美國作為進口量巨大的國家，近期拜登政府同樣也采取了24H的作業(yè)，并且還通過加收集裝箱港口滯留費用來加快，碼頭的運轉，目前也收到了較好的成效！
聯(lián)合國也在推進海運利益相關方，數(shù)據(jù)共享，共同推進全球供應鏈的正?；?/span>
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