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點(diǎn)擊次數(shù):更新時(shí)間:2022-02-26 14:02:18【打印】
集運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了十多年的虧損到如今實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的盈利，那油輪能否實(shí)現(xiàn)從虧損轉(zhuǎn)為巨額利潤(rùn)也從中分一杯羹呢？日前，瑞典一家陷入困境的油船運(yùn)營(yíng)商Concordia Maritime正考慮從低迷的油輪業(yè)務(wù)中抽身而出，以期在目前的集運(yùn)市場(chǎng)上大賺一筆。
去年遭受嚴(yán)重虧損后被Stena拯救的Concordia Maritime，已披露了一項(xiàng)油輪改裝計(jì)劃。
雖然在過去6個(gè)月里，大家已經(jīng)看到干散貨船在運(yùn)輸集裝箱，但自從66年前馬爾科姆•麥克萊恩(malcolm Mclean)發(fā)明集裝箱運(yùn)輸以來，再也沒有見過將油輪改裝為集裝箱船用于運(yùn)輸貨柜的做法。
散貨船運(yùn)輸集裝箱
Concordia Maritime與Stena Teknik和一家專門從事船舶設(shè)計(jì)的德國(guó)咨詢公司共同發(fā)起了一項(xiàng)技術(shù)設(shè)計(jì)研究。目的是研究將P-MAX產(chǎn)品油輪改裝為集裝箱運(yùn)輸?shù)目尚行浴＿€包括基本設(shè)計(jì)類批準(zhǔn)的準(zhǔn)備工作。
Concordia Maritime在昨天的一份新聞稿中表示：“受國(guó)際物流中斷和更多結(jié)構(gòu)性因素的推動(dòng)，集裝箱業(yè)務(wù)近年來呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。”
根據(jù)初步評(píng)估，處于對(duì)P-MAX船的具有冗余特性的雙發(fā)動(dòng)機(jī)以及其他空間維度的考慮，完全有可能將其改裝成運(yùn)力約2100TEU的集裝箱船。
此項(xiàng)技術(shù)設(shè)計(jì)研究預(yù)計(jì)將于2022年第二季度完成，如果一切順利，隨后將與船廠和可能的承租人進(jìn)行討論，以探索潛在的興趣。完全改裝預(yù)計(jì)需要大約3到5個(gè)月的時(shí)間。Concordia Maritime公司目前共擁有九艘P-MAX型油船。
集運(yùn)市場(chǎng)趨勢(shì)
 最新一期德魯里的世界集裝箱指數(shù)綜合指數(shù)小幅下降0.5%至9376.70美元/FEU，但比2021年同期仍高出79%。上海-洛杉磯和上海-紐約的運(yùn)費(fèi)分別下降1%至10,571美元/FEU和13,127美元/FEU。同樣，上海-熱那亞的運(yùn)費(fèi)下降1%至12,723美元/FEU。  最新一期波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)（FBX）顯示，中國(guó)至美西運(yùn)價(jià)下跌2%至15,218美元/FEU；中國(guó)至美東運(yùn)價(jià)下跌0.2%至16,745美元/FEU。 
業(yè)界人士分析稱，運(yùn)價(jià)不可能一直居高不下，由于春節(jié)假期需求減少，運(yùn)價(jià)走跌反映市場(chǎng)需求，這樣的回檔走勢(shì)是正常情況。市場(chǎng)是否反轉(zhuǎn)向下，未來運(yùn)價(jià)下跌幅度是重要觀察指標(biāo)，只要不出現(xiàn)崩盤式下跌不用過于擔(dān)心。
貨代行業(yè)人士表示，目前不管是跨太平洋航線還是歐線市場(chǎng)成交價(jià)均維持在高位，春節(jié)過后中國(guó)陸續(xù)開工生產(chǎn)，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將持續(xù)盤整。但接下來的2個(gè)月，美西碼頭工人合約將開始談判，按照以往慣例若談判不順可能引起怠工甚至罷工，貨主提前進(jìn)貨，將進(jìn)一步推升一季度運(yùn)力需求，支撐高運(yùn)價(jià)，因此預(yù)估高運(yùn)價(jià)至少維持到第二季度或第三季度。
回歸原點(diǎn)？
值得一提的是，早在1956年，馬爾科姆•麥克萊恩(malcolm Mclean)購(gòu)買了兩艘二戰(zhàn)時(shí)期的T-2油輪，改裝后在甲板上和甲板下裝載集裝箱(見下圖)，開啟了海運(yùn)集裝箱貿(mào)易時(shí)代。如今，Concordia Maritime這番操作算是又回到原點(diǎn)？
當(dāng)時(shí)改裝的T-2油輪在甲板上和甲板下裝載集裝箱
Concordia Maritime是一家國(guó)際油輪運(yùn)輸公司，從事精煉石油成品和植物油的運(yùn)輸。1984年在納斯達(dá)克上市。面對(duì)持續(xù)不斷的成品油油輪訂造熱潮，該公司的首席執(zhí)行官 Kim Ullman在2021年曾呼吁，油輪運(yùn)輸行業(yè)共同抵制住新造船的誘惑，恢復(fù)市場(chǎng)供需平衡。
這位CEO當(dāng)時(shí)表示，如果產(chǎn)品油油輪想要在2021年盈利，那么市場(chǎng)必須要有如下幾個(gè)條件：首先，油輪運(yùn)營(yíng)商不增加運(yùn)力，避免訂購(gòu)新船。其次，石油生產(chǎn)和石油消費(fèi)需要繼續(xù)保持預(yù)期的積極趨勢(shì)。他表示，近些年，油輪船隊(duì)的運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過需求，因此沒有必要也不應(yīng)該再繼續(xù)訂造新船，這樣市場(chǎng)才能恢復(fù)平衡。
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