政府不施救，只能韓進(jìn)海運(yùn)自己想辦法。

此前，韓進(jìn)集團(tuán)董事長(zhǎng)趙亮鎬承諾個(gè)人提供400億韓元（約合3500萬(wàn)美元）的資助，今日已正式到位。與此同時(shí)，同一家族的韓進(jìn)海運(yùn)前總裁崔恩英也提出將個(gè)人出資100億韓元（約合900萬(wàn)美元）。

然并卵，這些錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足韓進(jìn)海運(yùn)的需要。此前，韓進(jìn)海運(yùn)的大股東之一的大韓航空也曾承諾提供600億韓元（約合5500萬(wàn)美元）的注資，但這筆資金或許還需要很長(zhǎng)的時(shí)間才能到賬。（It may take "considerable time" for Korean Air to provide the loans for Hanjin Shipping）。

即使這600億韓元到賬了，也無(wú)法解決韓進(jìn)海運(yùn)的問(wèn)題。據(jù)悉，要想卸下所有被困的貨物，韓進(jìn)海運(yùn)當(dāng)下至少需要1730億韓元（約合1.5億美元）。更不要說(shuō)，韓進(jìn)海運(yùn)目前負(fù)債6.6萬(wàn)億韓元（約合57億美元）。

與此同時(shí)，屋漏偏逢連陰雨，韓國(guó)大宇造船也出現(xiàn)危機(jī)！韓國(guó)金融服務(wù)委員會(huì)主席任鐘龍近日表示，一旦大宇造船破產(chǎn)，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行和進(jìn)出口銀行將遭受13萬(wàn)億韓元（約合118.9億美元）的巨額損失。

從目前來(lái)看，韓國(guó)政府已自顧不暇，已然放棄韓進(jìn)海運(yùn)，這一曾經(jīng)的航運(yùn)巨頭的破產(chǎn)沉沒(méi)，只是時(shí)間問(wèn)題。要想起死回生？幾乎不可能！

別再指望韓進(jìn)海運(yùn)了，趕緊安排轉(zhuǎn)運(yùn)、退運(yùn)吧，否則每耽擱一天，碼頭的堆存費(fèi)、滯箱費(fèi)就要直線上升！